中國壁掛爐網訊：中國壁掛爐隨著我國經濟社會的快速發(fā)展，社會公眾對大氣污染治理的關注度不斷提高，LNG作為一種清潔能源，在各個行業(yè)推廣應用得到了高度重視,尤其隨著國際能源供給格局的變化和我國能源結構的戰(zhàn)略調整，LNG供給大幅增加。

LNG在水運行業(yè)的應用屬于新生事物，涉及港口、海事、船舶建造、航運、能源、船東等政府、企業(yè)、個人等多層次；涵蓋燃料運輸、接收、加注等多個環(huán)節(jié)；以及基礎設施建設建造、相關設備安全運行、產品技術質量保證等多個方面，需要系統的技術標準規(guī)范，保障水運行業(yè)應用LNG的健康發(fā)展。

本文通過總結分析我國現行LNG水運領域標準及標準體系，提出了近兩年我國 LNG 水運領域標準的發(fā)展及標準體系發(fā)展的新建議。

文 | 王成碩 ，劉鏗

1 水運領域LNG標準及標準體系現狀

1.1 我國LNG標準管理機構

全國石油天然氣標準化技術委員會和石油工業(yè)標準化技術委員會（簡稱“油標委”），對口國家標準委和國家能源局管理國內的石油專業(yè)的國家標準和行業(yè)標準，油標委下設液化天然氣專標委（TC355/SC1）歸口管理液化天然氣專業(yè)的國家和行業(yè)標準。該機構成立于 2009 年，秘書處掛靠于中海石油氣電集團有限責任公司。共有來自中海油、中石油、中石化、民營企業(yè)、科研院所、高等院校等51位委員。

1.2 水運領域LNG標準體系現狀

2017年LNG標準體系以層次、門類、序列的層級構建而成，并與天然氣標準體系相融合銜接，按層級共計收錄了現行的42項標準，其中水運領域12項，如表1我國LNG水運領域現行標準表。

2 LNG水路運輸新發(fā)展

2.1 LNG罐箱多式聯運

LNG罐箱多式聯運在國際上已實現商業(yè)化運營，海陸聯運線路主要集中在葡萄牙和美國，以島嶼間、小批量運輸為主；鐵路運輸主要在日本，日本自 2000 年開始通過鐵路運輸LNG，尚未發(fā)生過一次安全事故；2018年中國海油成功進行兩次LNG罐箱水陸聯運試運工作，總結了基礎設施、專用設備改造、操作規(guī)程、風險防控、物流運營、物聯網監(jiān)控方面的經驗，為將來國家出臺標準規(guī)范和法規(guī)提供理論依據和實踐支持；國內中石油、中化國際、陜西液化天然氣投資發(fā)展有限公司、中國國儲、振華物流、遼寧宇卓、中集安瑞科、北京天海等能源企業(yè)、物流公司和罐箱廠家紛紛進行了海陸聯運的嘗試，LNG罐箱多式聯運必將是繼氣態(tài)管網、液態(tài)槽車、小船轉運后新型的物流中轉運輸模式。

2.2 LNG船舶加注

2013年9月起，國務院陸續(xù)印發(fā)了《大氣污染防治行動計劃》《水污染防治行動計劃》《關于加快推進生態(tài)文明建設的意見》《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年）》《加快推進天然氣利用的意見》等文件。這些文件從污染防治、清潔能源利用等多個角度提出了船運行業(yè)采用天然氣作為燃料的必要性及相關的優(yōu)惠政策。

目前，國內船舶LNG加注行業(yè)尚處起步階段。內河方面，全國已建成內河LNG動力船舶280艘，大部分為干散貨船，其中LNG單燃料動力船約占45%，主要航行于長江干線、京杭運河及西江等水域。目前國內基本建成內河LNG加注站19座，主要為岸基站和LNG加注躉船，其中長江干線8座、京杭運河9座、西江干線1座、長三角水網地區(qū)1座。由于驗收時間等問題，目前投入試運行的僅有4座。2017年實際加注LNG約2000噸。沿海方面，新奧能源在浙江舟山建設國際航運船舶LNG加注站試點項目，已于2018年8月建成投產。中國海油已有在運行LNG燃料港作拖輪4艘，正在推進12艘LNG動力三用工作船的建設工作。

2.3 標準研究的前瞻性

近兩年，LNG接收站調峰保供成為新態(tài)勢，LNG大型及超大型儲罐開工建設，LNG儲備罐建設政策發(fā)布，LNG罐箱轉運新業(yè)務形成，諸多LNG行業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)的出現，標準制定的前瞻性迫在眉睫。由于LNG引進國內只有十幾年的時間，監(jiān)管機構對其安全性的認知度不夠，對LNG罐箱的了解更少，因此LNG罐箱多式聯運各環(huán)節(jié)的規(guī)范大多處于缺失狀態(tài)，即便是有關于危險貨運的相關規(guī)范，其中提到LNG罐箱作業(yè)和操作方法的條例寥寥無幾。鑒于國家能源戰(zhàn)略，需要創(chuàng)新發(fā)展LNG罐箱運輸模式，構建全方位、多渠道天然氣輸配送體系，進一步推進天然氣產供儲銷體系建設，LNG罐箱需發(fā)揮“宜儲宜運”和作為“移動儲氣庫”的優(yōu)勢。LNG水上加注方面，國內關于LNG船舶燃料加注方面的相關標準很少，《液化天然氣燃料水上加注設施作業(yè)安全規(guī)程》（正在起草）和《船用液化天然氣燃料儲罐》等標準，鮮有LNG船舶加注方面的標準規(guī)范。目前LNG分會已開始著手LNG罐箱聯運和LNG水上加注等方面的前期探討研究工作，在配合天然氣標準體系發(fā)展的同時，提升標準制定的前瞻性，為標準的前期研究工作提供明確的方向。

3 標準體系發(fā)展方向建議

為推進LNG罐箱水陸聯運規(guī)模化、常態(tài)化運營，需不斷健全和完善其技術規(guī)范和監(jiān)管規(guī)定。對LNG罐箱水陸聯運的規(guī)范進行系統化研究，編制和制定較成熟化運營環(huán)節(jié)的規(guī)范草案，為早日出臺石油天然氣行業(yè)LNG罐箱水陸聯運相關規(guī)范奠定基礎。

4 結束語

多年來，LNG國家和行業(yè)標準逐漸從采標為主向自主制定轉換，體現出我國LNG產業(yè)的迅速發(fā)展和繁榮，促進了我國LNG標準體系的形成及發(fā)展，并將在實際工作過程中不斷與標準體系相生相長、互為補充。本文結合我國現行標準管理機構及標準體系現狀，提出了我國近兩年水運領域標準體系的新發(fā)展。在今后的標準工作中，提出以下兩點建議性意見：

一方面，調研國內LNG水運各環(huán)節(jié)規(guī)范現狀，開展缺失環(huán)節(jié)規(guī)范分析研究；另一方面，應建立LNG行業(yè)與交通運輸行業(yè)深入得溝通，取長補短，共同為LNG水運行業(yè)的發(fā)展提供幫助。

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