前不久，特斯拉Model Y完成了首批交付。有細心的車主發(fā)現(xiàn)，Model Y使用的空調(diào)與傳統(tǒng)的汽車空調(diào)有所不同。的確，特斯拉為Model Y配備了全新的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。那么熱泵空調(diào)究竟是什么原理，這種空調(diào)又有什么好處呢？

首先，讓我們來了解一下目前主流新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的制熱種類。第一種叫做PTC（Positive Temperature Coefficient），即加熱熱敏電阻進行升溫。

這種方式目前非常普遍，這也是為什么電動車冬天一開啟空調(diào)就能出熱風的原因。無論低端電動車還是高端電動車，現(xiàn)階段都比較依賴于PTC方式。

第二種就是特斯拉Model Y上采用的熱泵空調(diào)，將低位熱源的熱能轉移到高位，熱泵系統(tǒng)中的四通換向閥，可使熱泵空調(diào)的蒸發(fā)器和冷凝器功能互相對換，改變熱量轉移方向，從而達到夏天制冷、冬天制熱的效果。

PTC空調(diào)之所以成為主流的原因就是成本低，不過它最大的短板就是耗電量大，冬天開空調(diào)幾乎每小時會消耗10%的電量。

以續(xù)航500公里的電動車來說，出趟遠門開2個小時空調(diào)，續(xù)航就掉了100公里，這結果你能接受？所以這也是很多電動車主為什么寧可裹著厚厚的羽絨服也不愿意開空調(diào)的原因。

而熱泵空調(diào)的優(yōu)點，其實就是PTC空調(diào)的缺點。電動車開始逐漸采用熱泵空調(diào)的主要原因就是節(jié)能，其耗能約為PTC空調(diào)的50％。不過一臺熱泵空調(diào)的成本至少要比PTC空調(diào)高出千元以上，另外當氣溫低于-10℃以下時，熱泵空調(diào)的效率也將明顯降低。

其實早在特斯拉Model Y之前，大眾、奧迪、雷諾、寶馬和日產(chǎn)等品牌已經(jīng)開始使用熱泵空調(diào)了，國內(nèi)最早使用熱泵空調(diào)的車型是上汽榮威Ei5，據(jù)傳當時榮威Ei5的熱泵空調(diào)成本高達上萬元。

目前，熱泵空調(diào)在國內(nèi)新能源汽車的裝機率還不到5%。不過已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士預測，在兩年后的新車中，熱泵空調(diào)的裝機率會達到40%，五年后會達到90%。

特斯拉無疑是目前新能源汽車的行業(yè)標桿，熱泵空調(diào)雖然不是特斯拉首創(chuàng)，但標桿的效應就是這樣，你的一舉一動，都將被追趕者們無限放大。我們也有理由相信，熱泵空調(diào)會逐漸取代PTC空調(diào)，成為新能源車型的新寵。

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