本篇只進行電動汽車熱空調(diào)系統(tǒng)的技術解析，不討論海豚的性價比；因其NEDC-301版本的起售價個人觀點是著實偏高，這是沒有什么好討論的，如果說續(xù)航有什么優(yōu)勢的話，那就只有冬季低溫的時候續(xù)航因使用熱空調(diào)減少的程度會小得多。

只是把空氣能熱泵空調(diào)這種技術作為一臺主攻女性汽車市場的汽車的賣點，人家真的懂嗎？或者說這些潛在用戶可能就不關心汽車空調(diào)技術，只有直觀的數(shù)據(jù)才是最有說服力的，這就是普通消費者的心態(tài)。比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃部門、市場營銷部門的水平，咱就不評價了，e網(wǎng)似乎從誕生之初就帶著“詛咒”。

話歸正題：什么是熱泵空調(diào)？

其實說來也簡單，核心在于“泵”，概念相當于制冷用的壓縮機；空調(diào)的制冷原理很簡單，壓縮機驅(qū)動制冷劑在管路中流動，制冷劑達到冷凝器的位置進行降溫，通過干燥罐達到膨脹閥變?yōu)橐簯B(tài)。不論車用還是家用空調(diào)的制冷劑現(xiàn)在基本都是四氟乙烷（R-134a），其沸點印象中應為零下28℃，也就是在非常冷的環(huán)境中就能沸騰；沸騰的過程中會吸收熱能，這是制冷的核心步驟。

當液態(tài)的制冷劑達到蒸發(fā)器的時候，由于蒸發(fā)器的溫度始終超過零度，也就是始終遠超制冷劑的沸點；于是制冷劑就會瞬間沸騰并吸收蒸發(fā)器的熱能——使其降溫，隨即鼓風機把熱空氣吹到低溫蒸發(fā)器上，蒸發(fā)器有會吸收空氣的熱能再升溫，空氣被吸收熱能等于降溫、冷風就是這么形成的。

熱泵空調(diào)的原理可以說基本一樣，打開暖空調(diào)后壓縮機開始運行，軸流風扇也開始運轉(zhuǎn)；風扇把室外的空氣吹到蒸發(fā)器上進行熱交換，室外空氣沒有低到制冷劑沸點以下就能讓制冷劑沸騰，于是就能夠進行熱交換——說白了就是讓制冷劑“倒流”，先到蒸發(fā)器沸騰，隨即流到暖風水箱的冷凝器，熱能通過水箱的冷卻液產(chǎn)生熱能。

原理大致就是這樣了，具體的細節(jié)不用關心太多；簡而言之就是通過泵系來制熱的電耗會比較低，一般都能比PTC模塊的電耗低一半，對于續(xù)航里程的影響自然會小得多。

什么是PTC制熱呢？

現(xiàn)階段絕大部分電動與插電混動汽車都使用PTC制熱，也就是陶瓷模塊制熱；說白了這就是個冬季取暖用的“小太陽”，利用的是大電流輸入到高電阻的導體上，電阻越大則溫度就會越高，可以理解為電子“相互碰撞”產(chǎn)生了熱能，熱能是無處不在的。所以只要電流和電阻都足夠大就能產(chǎn)生很高的熱能，家用的取暖小太陽一般都有2-3kwh，只是每小時耗電2~3度的概念。

汽車的PTC制熱模塊功率還要高一些，這就是冬季制熱會明顯影響續(xù)航的原因，不過也有一種方式可以緩解，只是整體效果還是不如熱泵系統(tǒng)。

「電池組預加熱」是近兩年電動汽車的常規(guī)配置了，在用車之前或充電時可以設定預熱，可以預約設定或遠程設定；設定后的電池組就會始終保持在一個合理的溫度標準線上，這能夠提升電池組的充放電效率與容量。而動力電池組的防凍冷卻液不僅負責對電池組的溫控，冷卻液同樣負責暖空調(diào)，概念如下。

所以只要在用車之前掛上充電槍設定好電池組預熱，規(guī)劃與預約好充電時間就能在用車之前完成最費電的加熱過程，恒溫的耗電量就要低一些了；這就是PTC模塊也能廣泛應用的原因，當然要論省心可能還是熱泵空調(diào)更省心。

然而會關注海豚這臺車的各種萌妹子會去研究這些東西嗎？

怕是給Dilink系統(tǒng)加上一個自帶美顏的照相App，在A/B柱和后視鏡位置各設計一個攝像頭，能直接用車從不同角度自拍；遮陽板上加上柔光、強光、弱光等不同標準（可調(diào)）的補光燈，系統(tǒng)中自帶修圖軟件——用這些軟件和低成本硬件打造海豚的內(nèi)飾，怕是比用什么熱泵空調(diào)都更能吸引女性司機。

比亞迪對海豚的定義不夠精準，但卻定好了人設，然而理工女性往往不會考慮這些“懵車”，文藝女性難道會去研究參數(shù)？那么比亞迪在發(fā)布海豚的時候就弄出個“科技流派”的發(fā)布會，這不是……老話說堤高于岸，下一句是什么來著？真的是在糟蹋營銷經(jīng)費。

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