前不久，特斯拉Model Y完成了首批交付。有細(xì)心的車主發(fā)現(xiàn)，Model Y使用的空調(diào)與傳統(tǒng)的汽車空調(diào)有所不同。的確，特斯拉為Model Y配備了全新的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。那么熱泵空調(diào)究竟是什么原理，這種空調(diào)又有什么好處呢？

首先，讓我們來了解一下目前主流新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的制熱種類。第一種叫做PTC（Positive Temperature Coefficient），即加熱熱敏電阻進(jìn)行升溫。

這種方式目前非常普遍，這也是為什么電動(dòng)車冬天一開啟空調(diào)就能出熱風(fēng)的原因。無論低端電動(dòng)車還是高端電動(dòng)車，現(xiàn)階段都比較依賴于PTC方式。

第二種就是特斯拉Model Y上采用的熱泵空調(diào)，將低位熱源的熱能轉(zhuǎn)移到高位，熱泵系統(tǒng)中的四通換向閥，可使熱泵空調(diào)的蒸發(fā)器和冷凝器功能互相對(duì)換，改變熱量轉(zhuǎn)移方向，從而達(dá)到夏天制冷、冬天制熱的效果。

PTC空調(diào)之所以成為主流的原因就是成本低，不過它最大的短板就是耗電量大，冬天開空調(diào)幾乎每小時(shí)會(huì)消耗10%的電量。

以續(xù)航500公里的電動(dòng)車來說，出趟遠(yuǎn)門開2個(gè)小時(shí)空調(diào)，續(xù)航就掉了100公里，這結(jié)果你能接受？所以這也是很多電動(dòng)車主為什么寧可裹著厚厚的羽絨服也不愿意開空調(diào)的原因。

而熱泵空調(diào)的優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)就是PTC空調(diào)的缺點(diǎn)。電動(dòng)車開始逐漸采用熱泵空調(diào)的主要原因就是節(jié)能，其耗能約為PTC空調(diào)的50％。不過一臺(tái)熱泵空調(diào)的成本至少要比PTC空調(diào)高出千元以上，另外當(dāng)氣溫低于-10℃以下時(shí)，熱泵空調(diào)的效率也將明顯降低。

其實(shí)早在特斯拉Model Y之前，大眾、奧迪、雷諾、寶馬和日產(chǎn)等品牌已經(jīng)開始使用熱泵空調(diào)了，國內(nèi)最早使用熱泵空調(diào)的車型是上汽榮威Ei5，據(jù)傳當(dāng)時(shí)榮威Ei5的熱泵空調(diào)成本高達(dá)上萬元。

目前，熱泵空調(diào)在國內(nèi)新能源汽車的裝機(jī)率還不到5%。不過已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在兩年后的新車中，熱泵空調(diào)的裝機(jī)率會(huì)達(dá)到40%，五年后會(huì)達(dá)到90%。

特斯拉無疑是目前新能源汽車的行業(yè)標(biāo)桿，熱泵空調(diào)雖然不是特斯拉首創(chuàng)，但標(biāo)桿的效應(yīng)就是這樣，你的一舉一動(dòng)，都將被追趕者們無限放大。我們也有理由相信，熱泵空調(diào)會(huì)逐漸取代PTC空調(diào)，成為新能源車型的新寵。

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